История Фольксваген Жук: машина, которую должны были разобрать на репарации

История Фольксваген Жук началась в Германии 1930-х: машину сконструировал Фердинанд Порше по государственному заказу, но до конца войны ни один покупатель своего авто не получил. В 1945 году завод в Вольфсбурге должны были разобрать на репарации. Его спас британский майор Айвен Херст: он покрасил уцелевшего Жука в армейский хаки, показал штабу и получил заказ на двадцать тысяч машин. Так начался путь самой тиражной модели своего времени.

В этой истории:

• Вольфсбург, 1945: машина, которую должны были разобрать
• Кто создал Фольксваген Жук и зачем?
• Почему ни один покупатель не получил свой KdF-Wagen?
• Кто строил Жука во время войны?
• Кто спас Volkswagen после войны?
• Почему Volkswagen Beetle назвали Жуком?
• Что стало с Айвеном Херстом и Жуком дальше?

Вольфсбург, 1945: машина, которую должны были разобрать

Крыша цеха — решето. Под ботинками хрустит стекло. Над руинами торчат четыре заводские трубы, и всё вокруг ждёт одного: когда оборудование вывезут по винтику в качестве военных репараций.

Молодой британский майор идёт по этому стеклу один. Ему двадцать девять, и он ещё не знает, что через несколько месяцев станет человеком, который вернёт этому месту жизнь. А в углу цеха под брезентом стоит маленькая круглая машинка. Похожая на жука.

Кто создал Фольксваген Жук и зачем?

Жука нарисовал Фердинанд Порше — по заказу Гитлера. Условия были жёсткими и короткими: машина должна была везти пятерых человек, ехать сто километров в час и стоить дешевле тысячи рейхсмарок. Для середины тридцатых это звучало почти как фантастика.

Из этих трёх условий выросло всё остальное. Круглая форма — чтобы легче рассекать ветер и штамповать кузов из нескольких листов стали. Цена диктовала простоту, скорость — аэродинамику, а вместимость — компактную компоновку.

Почему у Жука мотор сзади и воздушное охлаждение?

Двигатель поставили сзади, а охлаждали его воздухом. Никакого радиатора, никакой воды, которая замёрзнет зимой или закипит на автобане. Оппозитная «четвёрка» освобождала салон и давила на ведущие задние колёса — машина лучше держалась на скользкой дороге.

Почему ни один покупатель не получил свой KdF-Wagen?

Немцам пообещали простую схему: клей марки в сберегательную книжку каждую неделю — и когда-нибудь получишь собственное авто. Машину назвали KdF-Wagen, по названию нацистской организации «Сила через радость». Сотни тысяч людей поверили и откладывали деньги годами.

Ни один покупатель свою машину так и не получил. Потому что как только завод заработал, началась война, и конвейер перешёл на военную технику. Обещание осталось на бумаге — вместе с наклеенными марками.

Кто строил Жука во время войны?

Завод делал войну — и делал её руками рабов. Шесть из десяти рабочих были принудительными: военнопленные, узники концлагерей, девушки и парни из Украины и Польши с нашивкой «Ост» на груди. Голод, бараки, побои, изнурительные смены.

Самое страшное происходило рядом. Младенцев, которых рожали работницы, забирали в детский дом неподалёку. Там умерло более трёхсот шестидесяти малышей. После войны заводского врача казнили, но детей это не вернуло.

Кто спас Volkswagen после войны?

Майор Айвен Херст по образованию был инженером-оптиком, а всю войну чинил танки в ремонтных мастерских REME. Точный, как часовщик, он привык возвращать к жизни то, что другие считали металлоломом.

Теперь он решает: этот завод больше не будет служить войне. Но стали нет, рабочие голодны, а город едва дышит. Брезент слетает с маленькой машины, и сквозь дыру в крыше на круглое крыло падает луч.

Как хаки-Жук получил заказ на 20 000 машин

Херст приказывает покрасить самого целого Жука в армейский хаки и отправляет его в британский штаб. Оккупационной администрации не хватало лёгкого транспорта, и показ сработал: штаб заказывает двадцать тысяч машин.

За несколько месяцев цех ожил. По конвейеру двинулись Жуки цвета хаки, рабочие ставили колёса, и готовые машины съезжали с линии одна за другой.

Что сказали британские автопроизводители о Жуке?

Завод могли просто отдать британской промышленности. Во двор приехали важные автопроизводители в дорогих пальто, обошли машину, постучали по капоту и отказались.

Транспортное средство не соответствует фундаментальным техническим требованиям к автомобилю.
— заключение британских экспертов, как его обычно цитируют в истории Volkswagen

Херст стиснул челюсти — и продолжил. Вместе со своим командиром, полковником Чарльзом Редклиффом, он держал завод на ногах. А завод давал голодным людям работу и хлеб.

Почему Volkswagen Beetle назвали Жуком?

Официально машина называлась Volkswagen Type 1, а слово Volkswagen означает «народный автомобиль». Название «Жук» придумали не на заводе, а люди: круглая спинка и выпуклые крылья напоминали насекомое. Немцы говорили Käfer, американцы — Beetle, и в конце концов производитель сам подхватил народное прозвище в рекламе.

Что стало с Айвеном Херстом и Жуком дальше?

Казалось, это вершина. Но завод передали немецкой администрации, и места для британца там не нашлось. Херст собрал чемодан и уехал. В том же году первые Жуки попали в Соединённые Штаты.

А Жук поехал дальше без него. К студентам, к семьям, к хиппи в Калифорнию, которые рисовали на нём цветы и знак мира. Он стал кинозвездой и символом свободы, хотя родился в самые тёмные годы столетия.

Паспорт машины

Хронология

У вас тоже Volkswagen? Херст дышал пылью разбитых цехов и стеклом под ногами, а ваш Golf, Passat или Tiguan сегодня вдыхает выхлопы городских пробок и запахи трасс.

Салонный фильтр Carbon Series со слоем активированного угля задерживает не только пыль, но и неприятные запахи, так что воздух внутри остаётся чистым даже в плотном потоке. Для многих моделей Volkswagen такие фильтры есть.

Carbon Series для Volkswagen: DCF2063 · DCF2041 · DCF2088

Подобрать фильтр DEIMAN для своего авто →

Сегодня Volkswagen — один из крупнейших автоконцернов мира, и большинство голосов в нём через холдинг Porsche SE принадлежит семьям Порше и Пиех, потомкам Фердинанда Порше. У Айвена Херста не было ни акций, ни детей. Только улица его имени в Вольфсбурге — и чёрно-белое фото хаки-Жука на фоне руин, которое он хранил до старости.

В следующем эпизоде «Рождения автолегенд» — ещё одна машина, которой могло не быть. А как вы считаете: имеет ли автомобиль с таким прошлым право быть символом свободы?

Кадры из эпизода

13 кадров · Листайте в сторону →

1 / 13

2 / 13

3 / 13

4 / 13

5 / 13

6 / 13

7 / 13

8 / 13

9 / 13

10 / 13

11 / 13

12 / 13

13 / 13

Частые вопросы

Кто создал Фольксваген Жук?

Фольксваген Жук сконструировал Фердинанд Порше и его бюро в Штутгарте по государственному заказу нацистской Германии. Условия требовали, чтобы машина везла пятерых человек, ехала сто километров в час и стоила меньше тысячи рейхсмарок. Отсюда круглая форма, двигатель сзади и воздушное охлаждение без радиатора.

Кто спас завод Volkswagen после войны?

Завод в Вольфсбурге спас британский майор Айвен Херст из ремонтных войск REME. В 1945 году он покрасил уцелевшего Жука в армейский хаки и показал его британской военной администрации. Штаб заказал двадцать тысяч машин, и завод, предназначенный для вывоза по репарациям, вместо демонтажа снова заработал, давая голодным людям работу.

Почему Volkswagen назвали Жуком?

Официальное название модели — Volkswagen Type 1. Прозвище «Жук» дали сами люди из-за округлой крыши и выпуклых крыльев, похожих на насекомое. Немцы называли машину Käfer, в США — Beetle. Впоследствии прозвище стало настолько популярным, что Volkswagen начал использовать его в рекламе.

Что такое KdF-Wagen?

KdF-Wagen — довоенное название Жука, образованное от нацистской организации Kraft durch Freude, «Сила через радость». Немцам предлагали покупать авто с помощью сберегательных марок, которые каждую неделю вклеивали в книжку. Сотни тысяч людей копили деньги, но ни один покупатель машину не получил, потому что завод перешёл на военное производство.

Кто работал на заводе Volkswagen во время Второй мировой войны?

Во время войны большинство рабочих завода были принудительными: военнопленные, узники концлагерей и остарбайтеры, в частности молодёжь из Украины и Польши с нашивкой «Ост». Они жили в бараках, голодали и работали изнурительные смены. В детском доме возле завода умерло более трёхсот шестидесяти младенцев работниц.

Сколько выпустили Фольксваген Жук?

Всего выпустили более 21,5 миллиона классических Жуков. В 1972 году модель обогнала по тиражу «Форд Т» и стала самым тиражным автомобилем своего времени. Производство продолжалось в разных странах, а последний классический Жук сошёл с конвейера в мексиканской Пуэбле в 2003 году.

Какой двигатель был у Фольксваген Жук?

У Жука был оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади. Первые послевоенные машины получили мотор объёмом 1131 см³ мощностью около 25 л.с. и развивали примерно 100 км/ч. Отсутствие радиатора и воды делало двигатель простым, надёжным и нетребовательным к морозу и жаре.

Что британские автопроизводители сказали о Volkswagen Beetle?

После войны британские автопроизводители могли забрать завод и проект Жука, но отказались. В заключении экспертов, как его обычно цитируют, говорилось, что машина не соответствует фундаментальным техническим требованиям к автомобилю. Через несколько десятилетий Жук стал самой тиражной моделью в мире, а эта оценка — известным примером ошибочного прогноза.

Что случилось с Айвеном Херстом?

В 1949 году завод передали немецкой стороне, и Айвен Херст вернулся в Британию. У него не было ни акций Volkswagen, ни детей, и он прожил скромную жизнь. Умер в 2000 году. В Вольфсбурге в его честь назвали улицу, а в истории Volkswagen его считают человеком, который спас завод.

Кому сегодня принадлежит Volkswagen?

Сегодня Volkswagen — один из крупнейших автоконцернов мира. Большинство голосующих акций контролирует холдинг Porsche SE, принадлежащий семьям Порше и Пиех — потомкам Фердинанда Порше, конструктора Жука. Также значительную долю голосов имеет федеральная земля Нижняя Саксония.